Прегледи: 1253 - Коментари: 0
С ВЛАК за 20 часа Пекин - Берлин

С ВЛАК за 20 часа Пекин - Берлин

СЪВСЕМ случайно Пекин и Берлин се римуват.

Ала никак не е случайно, че Китай, Казахстан, Русия и Беларус прокарват експресна жп магистрала от китайската до немската столица. И дори ФАЩ да се опитат да пречат на всякакво сътрудничество на Германия от една страна и на Китай, Русия и Казахстан от друга, то самите интереси на бизнеса ще наложат този неизбежен съюз.

От начало като икономически, а по-късно и като политически, а скоростта на влаковете ще е 200 - 250 км/час:

Из Пекина в Берлин за 20 часов/часа/
Беларусь, Казахстан и Россия готовят/готвят/ проект гигантской/за гигантската/ магистрали "Евразия"

Вячеслав Сутырин

Национальные железные дороги/железопътни/ России, Беларуси и Казахстана приступают/пристъпват/ к/към/ проработке/изработване на/ проекта высокоскоростного/за високо скоростен/ коридора "Евразия", который/който/ свяжет/свързва/ Китай и Западную Европу.

Ж/д магистраль пройдет из Пекина через Астану, Москву и Минск в Берлин. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта, стоимость которого оценивается в $ 119 млрд., подготовлено российской стороной в августе. Сейчас проект проходит обсуждение в правительстве и экспертной среде. В Белорусской железной дороге сообщили "Евразия.Эксперт", что им уже поступило предложение от ОАО "РЖД" присоединиться к разработке технико-экономического обоснования проекта. Начато формирование проектных рабочих групп, в которых помимо России, Беларуси и Казахстана будет участвовать китайская сторона.

По графику, представленному ОАО "РЖД", строительство магистрали для пассажирских перевозок должно начаться в 2018 г и завершиться в 2023 г. В 2026 г планируется запустить перевозки грузов. Прогнозируется, что к 2050 г по магистрали будет ежегодно перевозиться 20 мил т грузов и почти 37 мил пассажиров.

Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран Евразийского экономического союза: ОАО "РЖД", Белорусская железная дорога /БЖД/, "Казахстан темир жолы" /КТЖ/, а также китайская China Railways. Главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров сообщил "Евразия.Эксперт", что ОАО "РЖД" уже направила БЖД предложения присоединиться к разработке предварительного технико-экономического обоснования /ТЭО/ и оценке проекта коридора «Евразия». Предварительное ТЭО проекта было подготовлено российской стороной по поручению правительства РФ. Разработку проекта курирует Минтранс РФ.

Как пояснили в БЖД, по предварительным расчетам, ВСМ "Евразия" станет "крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая". Кроме того, проект создаст социально-экономические и агломерационные эффекты.

Общая стоимость проекта, по оценкам российских экспертов, составляет $ 118 млрд. Стоимость участка на территории Беларуси Красное – Брест может составить $ 14,2 млрд. Как сообщают в РЖД, финансирование могут обеспечить ряд институтов, в числе которых Фонд Шелкового пути, Банк БРИКС, Евразийский банк развития, РФПИ, Российско-Китайский инвестфонд. Заинтересованность в финансировании проекта также проявила немецкая rjvgfybz Siemens. Однако эксперты пока не могут четко спрогнозировать условия окупаемости проекта.

В БЖД сообщили, что в настоящее время создаются несколько рабочих групп с участием АО "НК "Казахстан темир жолы", Белорусской железной дороги и ОАО "РЖД". В рабочих группах будут прорабатываться вопросы проектирования и строительства железной дороги, финансовые и правовые вопросы, а также формирование будущих грузо- и пассажиропотоков. В БЖД отметили, что в совместных рабочих группах по проекту ВСМ "Евразия" предполагается участие китайской стороны.

Беларусь располагает обширной инфраструктурой железнодорожного транспорта, которая в постсоветский период поддерживается в хорошем состоянии. Вместе с тем, транспортный потенциал Беларуси сегодня не задействован полностью. Транспортные коридоры в стране загружены на 25-40 % от их реальной пропускной способности.

Разработчики проекта ВСМ "Евразия" рассчитывают, что реализация проекта позволит перевозить сухопутным транспортом 10-15 % товарооборота между Китаем и ЕС. Сегодня аналогичный показатель достигает 2 %. Гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов ранее сообщил "Евразия.Эксперт", что по итогам 2017 г сухопутный транспорт может обеспечить до 3-3,5 % от общего товаропотока между Европой и Китаем.

Таким образом, речь идет о росте сухопутного транзита между ЕС и Китаем в 3-5 раз. Это обеспечит страны Евразийского экономического союза дополнительными доходами. По прогнозу ОАО "РЖД", в случае реализации общая выручка ВСМ "Евразия" к 2050 г. может составить $ 47 млрд.

Скорость движения по новой железной дороге пока окончательно не определена. "Формально они закладывают полноценную ВСМ. Скорее всего, там будут более мощные рельсы, нежели под Сапсаном. Но первые несколько лет поезда точно будут ходить со скоростью 200-250 км/ч" - пояснил Алексей Безбородов. При этом поездка из Пекина в Гамбург на самом скоростном поезде, таком как Синкансен или TGV, займет 20 часов.

Авиаперелет/Авио полетът/ сегодня/днес/ требует/изисква/ около 10 часов.

Вячеслав Сутырин
От: matveychev-oleg.livejournal.com




Потребител:


Коментар: